发动机在工作状态下，排档杆置于“P”或“N”档时，变速器周围面异响显着。踩住制动踏板，排档杆从“P”挂入“R”档或行进档时，变速器异响不见。当车辆行进运行至一定车速时，变速器异响又呈现。

缺陷剖析：运动的元件发生异响的能够性大，连续的元件发生异响的能够性小。沿着这个思路找出“P”或“N”档与“R”或行进档时不一样的运动元件，则能够找出异响出自何处。

从主动变速器各档位及各档动力传递途径剖析如下：

(1)“P”和“N”档时：

作动元件：输入离合器和输入支柱单向离合器。

动力传递途径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动大节距链轮→传动链→从动链轮→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组。

(2)“R“档时：

作动元件：倒档制动带、输入离合器和输入支柱单向离合器。

动力传递途径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动大节距链轮→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。

倒档制动带→倒档制动鼓

(3)行进挡时：

作动元件：输入离合器、输入支柱单向离合器、1～2档滚柱单向离合器和行进制动带。

动力传递途径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动大节距链轮→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。

行进制动带→1～2档滚柱单向离合器

从以上剖析区别如下：

速时，又是以一定转速工作的。

(2)从异响方位又可区别异响来自驱动链轮、传动链和从动链轮的能够性大。因为此异响来自变速器周围面，而涡轮坐落液力变矩器内;输入离合器、输入支柱单向离合器和行星齿轮组则坐落油底壳上面。

(3)为了验证以上区别，分解变速器。仔细检查驱动链轮、传动链和从动链轮，发现链条磨损较多，测量变速器与驱动链之间的距离，现已小于厂家给定的3.2mm标准。

缺陷清扫:更换驱动链轮、传动链和从动大节距链轮，缺陷清扫。

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